LINTI: cómo sacarla, quién la necesita y cómo verificar que un chofer esté habilitado

¿Qué es la LINTI y qué habilita exactamente?

¿Cuánto te cuesta que paren en un control un equipo cargado de soja rumbo al puerto porque el chofer no tiene la LINTI al día? El flete se demora, la descarga se corre de turno y, según la infracción, el camión puede quedar retenido hasta que aparezca un conductor habilitado. Es un papel que muchos dan por sentado hasta el día que falta.

La LINTI es la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional. La emite la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y habilita a una persona a conducir vehículos de transporte de cargas o de pasajeros cuando el viaje cruza límites provinciales o sale del país. No habilita al camión ni a la empresa: habilita al conductor.

Por eso conviene separarla de otros registros. La licencia de conducir con categoría profesional te permite manejar ese tipo de vehículo; la LINTI te habilita a hacerlo en transporte de jurisdicción nacional; y el RUTA (Registro Único del Transporte Automotor) es el registro del transportista y de la unidad. Son tres cosas distintas y en ruta te pueden pedir cualquiera de ellas.

¿Quién necesita la LINTI para llevar carga entre provincias?

La regla práctica es simple: si el chofer maneja un vehículo de carga y el viaje sale de una provincia para entrar en otra, entra en el régimen interjurisdiccional. En el agro eso pasa todo el tiempo: granos que salen del sur de Córdoba hacia las terminales del Gran Rosario, una jaula con novillos terminados que viaja desde La Pampa hasta Cañuelas, insumos que bajan de un depósito en Buenos Aires a un campo en Entre Ríos.

Si el recorrido queda adentro de una misma provincia, en general rige la licencia profesional provincial y la normativa local, sin LINTI. El problema aparece con los viajes "a veces sí, a veces no": el contratista que trabaja casi siempre en su zona pero en plena cosecha agarra un flete a otra provincia. Ese chofer necesita la licencia vigente antes de ese viaje, no después.

Un caso que genera dudas es el del productor que lleva su propia producción con su propio camión. Que la carga sea tuya no cambia que el viaje sea interjurisdiccional, así que antes de asumir que estás exceptuado, confirmalo con la CNRT para tu caso puntual. En el espacio de camiones para el agro vas a encontrar más material sobre unidades y uso en campo.

Cómo sacar la LINTI paso a paso

El trámite tiene un orden lógico y conviene respetarlo, porque cada etapa usa lo que salió de la anterior. Los aranceles y la vigencia cambian según el tipo de carga, la edad del conductor y el resultado del examen médico, así que los valores actualizados hay que verlos en el sitio oficial de la CNRT al momento de tramitar.

Sobre el psicofísico y el curso de cargas peligrosas hay notas propias, con el detalle de qué se evalúa y cómo se cursa. Acá alcanza con saber que los dos son condición previa: sin apto médico no hay curso que valga, y sin curso aprobado la CNRT no emite la licencia.

¿Cargas generales o cargas peligrosas? Qué cambia en el trámite

La mayor parte de lo que mueve el agro entra en cargas generales: granos, hacienda, rollos, maquinaria en carretón, bolsas de semilla. Para eso alcanza con la LINTI de cargas generales y su curso correspondiente.

El escenario cambia cuando el camión lleva productos clasificados como peligrosos. En el campo esto aparece con ciertos fitosanitarios, fertilizantes y combustibles a granel. El chofer necesita una habilitación específica, con su propio curso, y la unidad también tiene exigencias adicionales de equipamiento e identificación de la carga.

Si tu operación combina las dos cosas, por ejemplo un contratista que en cosecha lleva grano y en siembra reparte insumos, lo más ordenado es que al menos uno de los choferes tenga la habilitación para cargas peligrosas y que la asignación de viajes respete esa diferencia.

¿Cómo consultar si un chofer tiene la LINTI vigente?

Cuando contratás un flete, el conductor no es tu empleado pero el problema en ruta sí es tuyo: es tu carga la que queda parada. Por eso vale la pena chequear la habilitación antes de cargar y no confiar solo en una foto de la credencial.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte ofrece en su sitio una consulta pública de conductores habilitados por número de documento. Ahí ves si la licencia está vigente, para qué tipo de carga y hasta cuándo. Toma un minuto y te ahorra discusiones en la balanza.

Con el camión pasa algo parecido: además del conductor, conviene revisar que la unidad esté en regla y que el estado mecánico acompañe. Si estás evaluando una unidad usada para sumar a la flota, esa revisión es más profunda todavía.

Camión y chofer propios o flete contratado: cómo pesa la LINTI en la decisión

Para el productor mediano la pregunta de fondo no es solo cómo sacar la LINTI, sino si le conviene tener el problema. Con camión propio controlás los tiempos de cosecha y no dependés de la disponibilidad de fletes en plena campaña, pero sumás trámites, renovaciones, seguros y un chofer que tiene que estar siempre habilitado.

Con flete contratado esa carga administrativa la tiene el transportista; vos te quedás con el control de verificar. La contracara es la dependencia: en los picos de cosecha los camiones escasean y el precio del flete sube. Muchos resuelven con un esquema mixto: una unidad propia para los viajes cortos dentro de la provincia, donde la LINTI no entra en juego, y fletes de terceros para el tramo largo a puerto.

Si vas por la unidad propia, el tipo de camión también cambia la ecuación. Un chasis liviano o mediano, como los que ofrecen los camiones Isuzu o la línea Agrale, cubre logística interna y repartos; para granel a puerto se piensa en otra escala. Para ubicarte entre marcas, sirve el ranking de camiones de Argentina y cómo evaluarlos.

¿Qué cambió con la unificación de licencias y qué conviene verificar hoy?

Desde 2025 el Gobierno nacional avanzó con cambios en el régimen de licencias para unificar la LINTI con la licencia nacional de conducir profesional y simplificar trámites. La implementación fue gradual y no todos los pasos quedaron resueltos al mismo tiempo en todo el país.

En la práctica, eso significa que el recorrido descripto arriba puede tener variantes según el momento y el lugar donde tramites: quién emite, qué documento te queda en mano y cómo se consulta la habilitación. Antes de iniciar o renovar, confirmá en el sitio oficial de la CNRT qué rige al día de hoy. Es la única forma de no pagar dos veces ni hacer un trámite que ya no se pide.

Lo que no cambia es la lógica: el conductor que mueve carga entre provincias tiene que estar habilitado, con aptitud médica y capacitación acordes a lo que lleva, y esa habilitación se tiene que poder verificar en ruta.

Tu próximo paso antes de la próxima carga

Hacé una lista con los choferes que van a manejar en la campaña, propios y contratados, y consultá cada DNI en la CNRT. Anotá vencimientos y tipo de carga habilitada. Si alguno vence durante la cosecha, iniciá la renovación ahora, con margen para el turno del psicofísico.

Y si la revisión te muestra que falta capacidad de transporte, es buen momento para mirar unidades con tiempo. Comparar qué mirar en un camión nuevo antes de elegir o cómo se paran Scania y Volvo para trabajo pesado te evita decidir apurado cuando ya está la soja en el lote.

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