¿Cuánto cuesta no revisar bien un tractor usado?
Con el gasoil grado 2 a $1.915,54 el litro (promedio nacional al 01/10/2026, según la Secretaría de Energía), un motor cansado que gasta apenas dos litros más por hora se lleva $2.298.648 en una campaña de 600 horas de trabajo. Las horas y el consumo extra son ilustrativos, pero la cuenta es real, y eso sin sumar el aceite que quema ni la potencia que no llega a la barra de tiro.
La diferencia entre un buen usado y una máquina con problemas casi nunca se ve en las fotos. Se ve en la revisión, y ahí es donde aparecen las creencias que circulan en el taller, en la cooperativa o en la charla con el vecino. Algunas tienen algo de cierto; otras son justo las que aprovecha quien quiere sacarse de encima un tractor con historia.
Vamos una por una, con lo que conviene mirar en cada caso, ya sea que estés recorriendo los tractores publicados en AgroMove o que te hayan ofrecido uno de palabra. Y como buena parte de los usados se cotiza en dólares, tené a mano la referencia: el dólar oficial estaba en $1.560 al 27/10/2026, según dolarapi.
Datos de referencia
- Gasoil grado 2, surtidor promedio nacional: $1.915,54 por litro, al 01/10/2026. Fuente: Secretaría de Energía.
- Dólar oficial (venta): $1.560, al 27/10/2026. Fuente: dolarapi.com.
Mito 1: «Pocas horas en el tablero, tractor entero»
El cuentahoras es el dato que más se mira y el que menos garantiza. Se rompe, se cambia el tablero, se desconecta durante un tiempo. Además, las mismas horas no pesan igual en todos lados: no es lo mismo un tractor que tiró una sembradora en lotes planos que uno que hizo rastra en suelo pesado o trabajó con pala frontal en un feedlot.
Lo que sí habla es el desgaste que no se puede maquillar: gomas de los pedales de embrague y freno lisas, asiento hundido, juego en el volante, pernos y bujes del tres puntos ovalizados, barra de tiro marcada. Si el tablero dice pocas horas y todo lo demás dice muchas, creele a todo lo demás.
Las cubiertas y el chasis completan la lectura. Un juego trasero gastado es una inversión fuerte que tenés que descontar del precio. Las soldaduras en el chasis, en los soportes de la pala o cerca de la carcasa de la transmisión indican golpes o esfuerzos que conviene entender antes de seguir. Y pedí el historial de service: facturas, planillas del concesionario o del taller. Un dueño ordenado suele tener papeles; uno que no tiene nada te obliga a revisar el doble.
Compará unidades antes de salir a ver una
Mirá tractores usados por potencia, año y zona, y llegá a la revisión con dos o tres opciones en mente en lugar de jugarte todo a una sola.
Ver tractores usadosMito 2: «Arrancó al primer toque, el motor está bien»
Un motor que viene de estar en marcha arranca fácil aunque tenga la compresión baja. Por eso, coordiná para verlo en frío, y si cuando llegás el capot está tibio, desconfiá. En el arranque en frío mirá cuánto tarda, cómo sale el humo los primeros segundos y si hay ruido de válvulas o golpeteo que después se disimula.
El color del humo dice mucho. Negro persistente bajo carga suele apuntar a inyección o filtro de aire; azul, a que está quemando aceite (aros, guías de válvula o turbo); blanco que no se va cuando el motor toma temperatura puede ser refrigerante entrando a la cámara. Con el motor caliente, sacá la tapa de llenado de aceite: si sale un soplido fuerte y constante, hay desgaste interno.
Revisá también la varilla y el depósito del radiador. Aceite con aspecto lechoso, o manchas de aceite flotando en el refrigerante, son señales de junta o de enfriador con problemas. Si la operación es grande, un análisis de aceite en laboratorio cuesta poco al lado de lo que está en juego.
Si el vendedor no deja ver el motor en frío ni abrir la tapa de aceite, eso ya es información. Un tractor sano no necesita condiciones especiales para mostrarse.
Mito 3: «Lo probé dando una vuelta en vacío y anduvo»
En vacío anda casi cualquier tractor. Los problemas aparecen con carga: embrague que patina, cambios que saltan, hidráulica que no sostiene. Si podés, enganchá un implemento y hacé una pasada real; si no, al menos subí una pendiente o tirá de algo pesado.
Para la hidráulica, levantá el tres puntos con un implemento pesado y dejalo arriba unos minutos con el motor apagado. Si baja solo, hay una pérdida interna. Probá cada control remoto, mirá mangueras, acoples y retenes, y prestá atención a la bomba cuando el aceite ya está caliente: si tarda en levantar o hace ruido, está gastada.
En la transmisión, pasá todos los cambios, la reversa y el inversor si lo tiene, buscando ruidos de engranajes o golpes al engranar. Conectá la doble tracción en marcha y verificá que tome y desconecte bien; revisá crucetas y pérdidas en el puente delantero. Probá la toma de potencia con carga en sus velocidades y fijate que los frenos actúen parejo de los dos lados.
Ya sabés qué probar: encontrá el que lo valga
Revisá publicaciones con fotos, horas declaradas y datos de contacto, y coordiná la prueba con carga antes de hacer kilómetros.
Explorar el AgroMarketMito 4: «Marca conocida y papeles en mano, no hay riesgo»
La marca pesa en la reventa y en la disponibilidad de repuestos, pero lo que de verdad importa es quién te atiende en tu zona. Una máquina de primera línea sin concesionario ni taller cerca puede dejarte parado en plena cosecha esperando una pieza. Antes de inclinarte por tractores John Deere, por tractores Case o por cualquier otra marca, preguntá cerca: quién tiene repuestos, cuánto tarda un pedido y qué mecánicos conocen ese modelo.
Con los modelos más viejos, además, el repuesto original se vuelve más difícil y empezás a depender de alternativos. Cada línea tiene sus puntos débiles conocidos; los mecánicos de la zona y otros productores que lo usan son la mejor fuente para saber dónde mirar con lupa.
Con los papeles pasa algo parecido: tenerlos no alcanza, hay que leerlos. Verificá que los números de motor y chasis coincidan con la documentación y que quien vende sea el titular o tenga autorización. Si el tractor está inscripto en el registro, pedí un informe de dominio para descartar prendas o embargos, y cerrá con factura o boleto de compraventa completo. Un tractor con deuda encima puede transformarse en un problema legal que no se arregla en el taller.
¿Comprar, negociar o seguir buscando?
Con la revisión hecha, la decisión es más simple de lo que parece si separás lo que encontraste en tres grupos. No todas las fallas son iguales: algunas se arreglan con un service, otras definen si la máquina vale la pena.
Después de la revisión, ¿qué hacés?
Orientativo: ante la duda en motor o transmisión, que lo vea un mecánico de confianza antes de decidir.
La clave está en el grupo del medio: poné números. Llevá lo que encontraste a un mecánico, pedí presupuesto por escrito y usalo en la negociación. Descontar «a ojo» casi siempre termina favoreciendo al que vende.
¿Cuándo no conviene cerrar la compra?
Hay situaciones en las que el mejor negocio es levantarse de la mesa, por más que el precio tiente o que la campaña apure. Si aparece alguna de estas señales, no hay descuento que compense:
- El vendedor no te deja ver el motor en frío ni hacer una prueba con carga.
- Los números de motor o chasis no coinciden con la documentación, o quien vende no es el titular.
- El tractor tiene prendas, embargos o deudas sin resolver.
- Hay soplido fuerte en el cárter, aceite en el refrigerante o humo azul persistente.
- La caja hace ruido o salta de cambio, o la doble tracción no conecta.
- No hay repuestos ni servicio razonable para ese modelo en tu zona.
Apurarse para llegar a la siembra con una máquina dudosa suele salir más caro que arrancar con un contratista unas semanas y esperar a la unidad correcta.
¿Este no era? Seguí buscando sin perder la campaña
Revisá nuevas publicaciones de tractores usados y compará opciones por potencia, año y precio antes de cerrar trato.
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Un tractor usado se compra por cómo trabaja con carga, no por lo que marca el tablero ni por el logo del capot: revisalo en frío, probalo enganchado, leé los papeles y poné en números cada falla antes de pagar.
